Наскільки стабільною є українська економіка після вторгнення Росії в Україну? Значною мірою відповідь на це питання визначається експортом, а точніше, логістикою. Не випадково російські напади все частіше спрямовані на транспортну інфраструктуру. Як результат, тисячі вагонів та вантажівок із зерном та металом не можуть перейти до Європейського Союзу (ЄС), а дизельні танки та вантажні автомобілі, зброя та гуманітарна допомога не можуть дістатися з Європи до України.
Морські порти України зазвичай використовуються для експорту понад 70% усіх товарів на суму близько 47 мільярдів доларів. Однак з 24 лютого ці морські порти були заблоковані російським флотом та анти -кораловими шахтами. Як результат, сотні тисяч тонн вантажу були зачинені в портах та кораблях в Україні. Деякі з цих товарів були вивезені дорожнім та залізничним транспортом, а основна була під пожежею або захоплена російськими військами. Як повідомляють економічні новини, про це пише Kyiv Post.
Порти важливіші для торгового балансу, ніж для валового внутрішнього продукту (ВВП). Через блокаду портів економіка втрачає близько 170 мільйонів доларів щодня. В даний час Україна втратила контроль над чотирма портами: Маріупол, Бердіанськ, Скадовський та Херсон (Консесіонер – “Рице” та грузинська промислова група). В даний час перевезення можливе лише на річці Дунай, через порти Ізмаїла, Рені та Уст-Дюнайск. На сьогоднішній день товари, що належать українським фермерам, які очікують відправлення, накопичилися в цих пунктах.
Затримки на відправці товарів пов'язані з двома основними причинами. По -перше, українська компанія з судноплавства (UDP) надає маленьким баржам українським експортерам сільськогосподарської продукції. По -друге, більшість іноземних логістичних компаній в даний час уникають входу в українські душової порти через високі військові ризики. Крім того, агресор тричі намагався знищити залізничний міст у районі Бельгород-Днесровський, щоб перервати повідомлення з Ізмаелем, а послання залізниць з Рені проходить через територію Молдови.
З початку війни загальне вантажне перевезення залізницею різко змінилося. Раніше велику частку експортних товарів транспортували до портів Чорного моря. В даний час існує можливість транспортування експортних товарів лише до портів, що залишилися в гирлі Дунай (Ізмаїл, Рені, Кілія, Уст-Дюнайск) або до західних прикордонних переходів.
Наприклад, Міністерство транспорту Румунії оголосило тендер на реконструкцію залізничної інфраструктури між портами Юрдджу та Галатца для збільшення пропускної здатності. Ремонт цієї широкої колоники (3,583 кілометри) та вузької залізниці (1,167 кілометрів) від порту Галатца займе 60 днів з дати підписання контракту 19 травня 2022 року. Вартість роботи оцінюється в 1,3 мільйона LEI (2 мільйони Hryvnias).
Ще один залізничний перехід тривав до 1997 року і був демонтований як металевий брухт. Він опинився на півдні регіону Одеси і простягався від станції Artyz через Березіно до станції Басараб'як (обходяться трансністрію). Проект реконструкції обговорюється з 2012 року, а практичні кроки були зроблені з 2015 року, але вони потонули в бюрократії, відсутність грошей та лобіювання інтересів порту izmail. Відновлення цього шляху стає стратегічним завданням для України, що робить його гідним залучення допомоги ЄС.
Взагалі, Ukrzaliznytsia OJSC має 13 вузлів та вантажних прикордонних переїздів із сусідніми країнами на заході та півдня країни: чотири з Польщею; Два з Румунією; два зі Словаччиною; Двоє з Угорщиною та трьома з Молдовою.
Щоденна пропускна здатність доставки вантажних вагонів через ці переправи становить 3422 автомобілі (222 000 тонн). З точки зору можливостей перевезення зерна, Укзалізязія потенційно може транспортувати 731 автомобілі (до 50 000 тонн зерна) на день через ці 13 прикордонних переходів. Це відповідає приблизно 6,6 мільйона тонн вантажного потенціалу на місяць, включаючи 1,5 мільйона тонн зерна.
На жаль, використовується лише близько 55% цього потенціалу. Щоденний рух товарів з усіх задніх балів – це трохи більше 1900 вагонів (124 000 тонн), що охоплює ряд товарів. Що стосується зерна, на день використовуються лише 43% потенціалу (314-граничні машини, що перевозять близько 21 000 тисяч тонн).
Прем'єр -міністри України та Польщі підписали меморандум про посилення співпраці на залізницях, що передбачає створення спільної логістичної компанії для двох країн. Ефективний механізм співпраці між Укзалізомсією та Полським Коледжем Паньствоу (ПКП) різко збільшить обсяг залізничного транспорту українського експорту до ЄС та до світових ринків через польські порти Гдін та Гданський.
Однак проекти з перехресної інфраструктури потребують великих інвестицій в інфраструктуру та фінансування ЄС у вигляді грантів та фінансової допомоги Європейської комісії.
Українські експортери (в основному зерно, соняшникове масло та метал) та імпортери (особливо палива) також повинні допомогти побудувати мультимодальні термінали на західних межах, особливо там, де є залізничні одиниці з шириною 1520 мм та 1435 мм.
Києві також потрібно покласти край питанням дзвонити до міжнародного дорожнього транспорту між Україною та ЄС. Європейська комісія вже надіслала пропозицію Раді Європейського Союзу про відкриття переговорів за домовленості про дорожній транспорт. На даний момент Румунія стала п'ятою країною ЄС, яка спростила вимоги до українських перевізників, слідуючи Латвії, Словаччині, Болгарії та Угорщині. Подібна транзитна лібералізація необхідна для Молдови, де угода вже підписана, але ще не ратифікована.
Нарешті, Україна надзвичайно необхідна для об'єднання та спрощення митних процедур зі своїми західними сусідами – ЄС (Румунія, Угорщина, Словаччина та Польща) та Молдови. Усі ці кроки можуть врятувати український експорт та підтримувати фінансову стабільність країни, що надзвичайно важливо для логістичної перемоги над агресивною Росією.
